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HKG码头作业方式 理解以下英文： 1、珠三角的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式： ①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于锚地中，驳船*于大船边，大船与驳船间可以停*一带吊机之趸船；若大船本身有船吊则勿需趸船； ②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公趸。公趸两边均不着岸； ③交公趸（交趸=交趸船）即By floating yard。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。 2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ. I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*码头，于锚地中交到大船上去（运至大船吊钩tackle能够得着的地方）；即“船边交收（TACKLE）” II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard专指珠三角之feeder至HKG后交趸船（公趸交收）（公趸固定于某水位，两边均不着岸） III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大码头，再转仓或不转仓而装上大船（仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”；转仓：即将柜从CY上的一个位置移到另一较远的位置）。即通常说的“大码头作业”（即“卸本场”或“拖车转仓”） ③与②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，附带也为别公司服务（有空闲时）； ④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入另一个堆场）而装上大船，即“大码头作业”。 注：以上①②③通常称为“中流作业”，但有些人所言之“中流作业”仅指上述①的情况！ 第三节、进口业务 1、“鹏达船务”（为中海China Shipping代理）规定：“Consignee栏”（B/L中）若填的是“To Order”（i.e.指示提单=TO ORDER OF SHIPPER），则要求Shipper与Consignee都要背书。若The holder of the original B/L交出之B/L仅有Shipper之背书，则叫the holder背书后方可放货；若做电放，则要交保函；若非电放，对“To ORDER B/L”须收齐全套三份正本提单 2、“南洋船务”（主要业务是Maersk Sea-Land马士基海陆公司进口柜FM HKG TO Guangdong Port（珠三角）的二程驳运）。该公司习惯操作如下： 头程单（大船B/L）中： I）若为“To Order B/L”，则需有Shipper及Notify Party及二程最终收货人公章背书； II）若为“To Order of ××× Bank Ltd”，此类单需有“××× Bank Ltd”及Notify及二程最终收货人公章背书； III）“Consignee栏”填的是“The same as Notify Party”，则需Notify及二程最终收货人背书； IV）Shipper、Consignee、Notify三栏的公司均各不相同时，则需它们三家及二程最终收货人背书； V）背面仅一个公章时要收齐全套正本提单。 注：背书：于单证之背面盖上背书人（出让人）（endorsor）之公章。 3、Consignee 于目的港提柜时通常需交货柜押金（现金或押金支票）。当Consignee拆吉还柜时，认真验柜，若坏损，要其赔偿；若超过了Free time ，（不同公司有不同的规定通常为5—7天）则收滞柜费，另：出口时，shipper 提吉柜（从柜场）前，有些Carrier 规定也要交提柜押金。 4、进口中从国外大船 HKG 驳船 珠三角的情况 ○1不同的协议有不同的规定.通常进口下由头程大船公司对全程负责.在出口下(ex:珠三角feeder HKG Ocean vessel 国外)有的协议规定由二程大船公司对全程负责,有的则规定由头程feeder公司(驳船)对全程负责. ○2 “南洋船务”(为Maersk进口二程代理)的作法是:目的港客户凭Maersk全程单换二程单(驳船单),然且凭二程单去报关,商检等(注:大多数公司规定,凭全程单到二程驳船公司于目的港的代理处换D/O=Delivery Order.凭D/O报关,提货,而不是凭二程提单报关,提货). 东莞太平南洋公司做法为:货主(目的港客户)报完关后,交回正本二程提单, “南洋”于此B/L上加盖 “同意提货”与“吉柜吉进DOCC”两个章,货主凭盖章后的二程B/L去码头，则可将重柜拖出闸口(注:DOCC指东莞东方集箱堆场Dongguan Oriental Container Company)(“吉柜吉进”指:货主将重柜拆吉后将吉柜还回DOCC) 若收货人于目的港要求借单报关(尚未收到正本Maersk全程B/L) “南洋”做法为:通知 “南洋HKG公司”,取得总裁及业务总经理同意后并拿到收货人的公司正本保函后才可将二程B/L给他. ○3H&T(华联通)深圳公司做进口的作法如下: 大船公司对全程负责,H&T做大船公司的代理,负责约feeder驳船舱位(H&T与驳船公司有协议,只需将每航次拟从HKG →Shekou(蛇口)的柜的数量及其他情况报给feeder即可,勿需下booking).而feeder公司于蛇口另有代理(负责放货,收费). 大船提单（ocean B/L sea B/L 或mother vessel B/L, 常简写为 O-B/L）显示如下：shipper为国外出口商,notify为进口商(有进口经营权之工厂或有此权的贸易公司)consignee为“to order of China XXX Bank(Shenzhen)”(中国某银行深圳支行)(通常它即为开证行)或者:consignee显示进口商,notify 显示 “same as consignee”Feeder B/L 由驳船公司出,H&T事先与之对此单.此单上的shipper为大船公司. Feeder B/L 上的consignee填“to order of H&T”（由H&T指示）Notify填收货人（有进出口经营权者）Feeder B/L随船捎（带）至蛇口后，由H&T与Notify两家同时背书，然后去feeder公司于蛇口之代理处换得D/O，让Notify（进口商）交出大船B/L（O-B/L）换取D/O，它凭D/O报关（清关），提货（不给进口商二程驳船B/L）。H&T收回O-B/L后再寄回给大船公司 ○4于feeder B/L“Description of Goods”栏下面的空白通常写明大船名，大船提单No.，启运港目的港中转港etc。eg：“From LAX to Shekou Via HKG Ex‘大船名’under thru(through) B/L No. XXXXX ”。 有的公司规定。Consignee出示的头程单必由consigmee公章背书，背书公章名与头程单上显示的“consignee”名称要一致；不接受任何代理公司之背书（此种作法很安全）。 ○5 进口下，由于大船公司对全程负责，因此大船B/L上的“Port of Discharge”显示HKG “place of Delivery ”显示珠三角最终目的地。“Final Destination”显示同place of delivery 注： 以上说的四栏中若后三栏均显为“HKG”，则目的地为HKG，则HKG 珠三角的这段运输完全为另一桩进口贸易进口运输，与从HKG某工厂买东西入广东完全一样的性质及作法。 ⑥“中远国货”的做法是：a)柜至HKG时，“香港中货”将大船B/L copy（副本）传真至“顺德中货”（设此票货顺德）。并出二程original B/L,由船员随船捎带至“顺德中货”；b)收到以上文件后“顺德中货”即通知收货人，要求其提供中文的公司名中文货名中文包装名，以便“顺德中货”缮制进口M/F(manifest船单)供船舶报关之用；c)船舶清关后收货人凭大船original B/L 到“顺德中货”处换二程 original B/L之后持它及P/L.invoice合同及进口货物报关单去海关报关。海关放行后才可提货。 ⑦ 以下为一个case(案例) 有一票FCL货Tokyo运至Rongqi (顺德容奇港)、大船（头程）：Tokyo→HKG、驳船（Feeder）：HKG→Rongqi Carrier 为COSCO它对全程负责。 a) 大船B/L 上显示： “Pre-carriage by”栏：空着。 “Ocean vessel”栏填大船名（“LONG HE”） “Port of Loading”栏：Tokyo “Port of Discharge”栏：HONG KONG “Place of Delivery”栏：Rongqi; “Place of Receipt”：Tokyo “Final Destination”：Rongqi “Shipper” 填日本的出口商；“Consignee”填顺德进口商。 b) 二程驳船B/L 上显示： “Shipper” 栏：cosco CONTAINER LINES AGENCIES LTD O/B FUWEI CHENICAL WORKS LTD (释：O/B =on behalf of “代表”. O/B前之公司为中远于HKG之分公司. O/B 后为Tokyo的出口商名) “Consignee”栏：To order of the holder of COSCO Original THRU B/L No。 COSU 011780092. (释:holder“持有者”to order 由……指示。THRU =through .through B/L指全程提单。这儿指进口商收到的头程大船正本B/L。) “Notify Party” 栏则为于容奇的进口商. “Combined transport. Pre-carriage by ” 栏: “LONG HE 324E” (注: “龙河”为头程大船船名,324E为“龙河”的航次号) “Ocean vessel . Voy NO”栏显示的是“HAN DA 325205”,（注：虽然“汉达”为二程小驳船，但此二程B/L上却应打在“ocean vessel” 栏） “Combined Transport Place of Receipt”: Tokyo “Port of loading”: HKG “Port of Discharge”: Rongqi, GD (GD = Guang dong ). “Combined Transport. Place of Delivery”: Rongqi. GD. 大船、驳船B/L上“Description of Goods”栏均为：“Shipper’s Load, Count .Seal 1×40′ Container S.T.C. 500 DRUMS ONLY ххх”(ⅹⅹⅹ为具体品名) “FREIGHT COLLECT” “TOTAL：ONE ① FPRTY FOOTER CONTAINER ONLY” “CY-CY” “S/C No.ⅹⅹⅹ” “EX LONG HE VOY 324E FORM TOKYO TO RONGQI VIA HKG”（释：发货人装箱、计数、加封1只40尺柜、内容据称500桶整的хххххх）[STC=Said to contain本义为“据说包含、装有”；除用STC 外还可用“SAY”（“据称”之义）] Footer:“长ххх尺的东西”eg：Two 20 footer Ctnr:二只20′的柜;Three 40 footer Ctnr:三只40′的柜。以上可分别表达为:two 20 feet ctnr或2×20′ctnr,3×40′ctnr。 S/C No指Sales Contract No 销售合同号。EX：经、由，Via“经由”，ex还有“于……交货”“即（解释）”之义。 “Marks&Nos.Ctnr.No.seal No”栏: N/M; COSU3278563/CSL75612/40′/CY-CY 第四节、散货业务 “华联通”（H&T）公司做散货之流程： 收到客户Booking → 开Job（Job sheet）→ 传S/O（Shipping Order）给拼箱公司（“华联通”不直接做此票散货而“外配”给拼箱公司做。类似于CO—LOAD；这样“华联通”又成为拼箱公司的客户）→收到拼箱公司Fax来的“进仓图”（上写明该散货送往拼箱公司指定的“仓库”之地点；有人也称为“进仓地图”） a）若货主自己送货，则把“进仓图”Fax给它 b）若“华联通”代拖，则将“进仓图”Fax给与H﹠T订有协议的拖车行 a)货主自报（自己报关） b)货代（华联通）代报：收齐单证交报关行（Customs broker或Customs house broker）准备报关 走船前一、二日将“海关放行条”给拼箱公司→（注：散货（拼柜）：先报关后装柜；柜货（整箱货）：先装柜后报关） 拼箱公司装柜 将柜拖入码头，待装船 注：拼箱公司对LCL（散货）进行拼箱（装柜），拆柜之地方称为“仓”；另外HKG人把码头的露天堆场也常称为“仓”。这与常言之“仓库Warehouse（W/H） ”为有遮蔽之场所不同！ C/N、S/N指Cntr. No；Seal No. 注：1）仓库：拼箱公司为货代公司拼箱，做柜的地方。 2）○5：指把贷代公司派出去客户处接货之货车的车牌号，司机姓名与手机号等Fax给客户 上图中的“⑨”：仓库将卡车上的货卸下装柜（P/L：packing list） 以上为货代公司代理报关、代理拖车（非货主自拖自报）的情况。 对散货而言Carrier 回传S/O后Forwarder于此份S/O上写明散货应送达之仓库的地点。这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图（地图）”使用。 散货的的操作： ① 用吨车将散货拖去HKG， 于HKG做柜。 ② 用吨车将货拖去Shengzhen，做柜后装上，直挂Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen驳去HKG装大船。 ③ 于珠三角拼好柜（做好柜）运至HKG后，拆柜重拼。 ④ 起运地拼好柜后运至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。 ⑤对第○1种情况产生的费用有：trucking （吨车费）； unloading (苦力费，卸吨车的费用); 入闸费； “入箱费”（即CFS拼箱服务费）；O/F ；DOC；etc. 另一公司收取的费用为：入仓费HKD 60~180，按HKG海运仓票据所列，实报实销；DOC： HKD 115/BILL；CFS费（拼箱服务卸费），实报实销， 海运仓卸货费：HKD物60/CBM （轻货） HKD 0.5/KG（重货） （MIN HKD350：最低350）；若电放，则电放费HKD 115/BILL ；若要货代代理HKG进/出口报关，则收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手续费handling charge ) HKD 400/BL. ⑥ 若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入CFS下仅有报关费，海关监管费，O/F ， DOC，etc ⑦ 通常，货代将散货揽到后给“拼箱公司”做。此时，拼箱公司即完全充当CO—LOADER的角色。头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。 1)若货代的客户要求签H—B/L，若货（柜）尚未装上大船，则头程船名显示实际feeder 名，二程船名显示拼箱给的预配船名；若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。 2)拼箱公司通常签一个MEMO—B/L给贷代，它也会签一份MEMO—B/L给的目的港的代理（极少有使用货代的代理放货的情况） 若客户要求签M—B/L，则将有关详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给Carrier ; Carrier将B/L样本（填好后）传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户。 （第三期 ） 本期问题汇总： 1. 什么是运价？什么是运费？两者有何关系？ 2. 船务公司（船代）和航运公司（船东）的区别和联系 3. 货方提供给船公司或货代的提单补料（SI）是什么意思？ 4. 集装箱设备交接单（EIR）是什么意思？ 5. 开舱、截关、截重、截单分别是什么意思？ 6. VGM新规（提交责任人、计算公式、允许偏差、风险等）一文详解 7. 什么是无单放货？为什么FOB指定货的风险更大？ 8. 船级社是干嘛的？世界上有哪些著名船级社？ 9. 啥是船级证明（Confirmation of Class）？这船证有何用途？ 10. 船籍证明（Certificate of Registry）是什么？要这个船证干嘛？ 11. 什么是船龄证明（Ship's Age Certificate）？干嘛要这个船证？ 12. 如何避免无单放货的大坑？如果是FOB指定货咋办？ 13. 船公司提箱单S/O上的英文一文详解（超级全面）！ 14. 货代集装箱运输中的堆场（CY）是什么意思？ 【什么是运价？什么是运费？两者有何关系？】 1、运价 （freight rate） 运价是指承运单位货物而需付出的运输劳动的价格。运价是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。 海运运价是指货物海上运输的价格。 运输产品是指货物在空间的位移，所以运价又是运距的增函数。 运价是调节航运市场状态的关键因素，是平衡运力与运输需求的杠杆。实践中，每当运力大于运输需求时，运价就会下跌。而当运输需求大于运力时，运价又会上升。在市场经济中，航运资源的分配、调整、发展，完全决定于航运市场和运价机制的作用。价值规律发挥着调节供求关系、资源分配的导向作用。运价的市场平均水平主要看市场当时的供求关系，而不是取决于某一个企业的主观愿望。 运价不仅是航运企业、货主单位，而且也是国际货运代理企业最为关心的问题。了解运价理论的基本内容，掌握市场的价格变化规律及其运作模式，是国际货运代理企业管理人员和业务人员所必须具备的一项基本素质。 2、运费（freight） 运费是指托运人在承运人根据运输合同完成货物运输任务后支付给承运人的报酬。或者说是由货主（托运人或收货人）因承运人运输了货物，而向其支付的货币对价。 3、运价和运费的关系 当承运人完成了运输任务后，将根据运价与运量来计算运费。这时候，运价与运费的关系就比较清楚了——那就是运费等于运价与运量之乘积。 我们可以用一个数学表达式来表示运费与运价的关系：运费与运价基本关系的数学表达式为： F=R X Q 式中F为运费，R为运价，Q为运量。 【船务公司（船代）和航运公司（船东）的区别和联系】 1. 什么是船务公司（船代）？ 船务公司是港口船舶服务企业，主要为航运公司、船东、港口提供服务。如为船舶办理海关及口岸联检手续，派遣拖轮引航，检验维修、打扫或清洗船舱，熏蒸消毒，船舶在港的交接手续，为船舶办理燃料供应、提供淡水、船舶和船员所需物料、食品和其他物料等。 我们通常把船务公司叫做船代，即船公司代理。跟货代，即货主代理、货运代理相对。货代多如牛毛，船代虽然比货代少多了，但是各大港口都有很多船务公司。如：中国船务代理有限公司、江苏泛洲船务有限公司、宁波泛洋船务有限公司、环球船务有限公司、广西鸿翔船务有限公司、联丰船务有限公司、太平船务有限公司、唐山恩泽船舶服务有限公司、五矿船务代理沧州有限责任公司、台州市祥通船舶服务有限公司等。 2. 什么是航运公司（船东）？ 航运公司是指船舶的所有人、经营人、管理人或者光船承租人。船东是《船舶所有权证书》的合法持有人，可以是自然人，公司法人，集团公司或其他组织。可见，船东不一定是航运公司，如果航运公司同时是船舶的所有人，那么航运公司就是船东。不过，现实中，航运公司一般拥有自己的船舶，尽管也可能租赁船舶来经营。所以，我们平常所说的船东，一般就是船公司或航运公司了。 3. 船务公司和航运公司的主要区别是什么？ 船务公司一般在港口为船舶和船公司、航运公司提供一系列服务，以便于船舶进出港、熏蒸消毒、拖轮引航、检验维修、燃料和食物补给等。而航运公司主要就是经营很多船舶跑运输（作为实际承运人），包括近洋运输、远洋运输等。 船务公司是服务性公司，服务对象主要是运输公司（船公司），当然也可以是船舶或船员中介服务公司（船务公司培养出来的船员送到船东公司上船），甚至船舶修理公司。而航运公司的服务对象主要是船舶和货物，做好货物的运输。航运公司就象是汽车运输公司一样，汽车运输公司有很多的汽车跑陆运，而航运公司则有很多的船舶跑海运或河运。这些船舶可以是自己的，也可能是租赁的。 总的来说，船务公司是航运公司在某一个港口的代理人，它代表船公司利益，船公司为船务公司支付“薪水”。 【货方提供给船公司或货代的提单补料（SI）是什么意思？】 一、什么是提单补料（SI）？ 在说提单补料之前，先来说一下截单。 所谓截单就是截提单、截文件时间，也就是截提单样本的时间，晚于这个时间提交提单样本就会产生改单费。 提单补料（Bill Of Lading Supplement，也叫Shipping Instructions，简称SI），就是货方向船公司提供这批货物的详细资料——也就是提单上要求填写的各项内容。提供了SI，意味着作为发货方，已经确认了提单信息。补料是确认提单样本的最后一步。换句话说，补料最晚不能超过截单时间。 提单补料通俗的说就是发货人将提单的内容先提供给货代（或船公司），他们据此制作提单草本发给货方确认。 二、补料（SI）一般包含哪些信息和资料？ 补料包括发货人、收货人、通知人的详细信息，以及集装箱号，铅封号，毛重，总立方数（CBM），唛头，货物描述等。船公司及其代理（货代）需要这些资料来做提单。 如果是L/C信用证，补料就要严格按照L/C或客户的要求来做，确保提单上的信息和信用证要求完全一致。包括要求船公司随同提单出具的船证（如有）等。常见船证有哪些？如船籍证明、航程证明、船龄证明、船级证明、班轮公会证明等。 三、为什么要提供提单补料呢？ 因为货方实际装柜的货物信息（如品名、数量、重量、体积），与给货代下订舱委托书时，订舱单上显示的货物信息可能不一致。那么货方就要在正本提单出来之前给货代（Forwarder）一个详细且准确的装箱清单Packing List，包括箱号，铅封号等等，那么Forwarder就能根据这个SI缮制做最终的提单。 四、提单补料由谁提供给谁？ SI是由委托方/货方提供的，提供给船公司或其代理如船代、货代。 五、如果不能及时提供补料怎么办？ 如果货方在规定的时间内（这个时间段货代会提醒的）没能提交补料资料的话，就会有改单费产生。提单改单费，不同船公司有自己的标准，大概是200-500元，甚至更高。因为可能还要涉及到改预配舱单，改AMS（美国）等。 六、补料要求提供的柜号和封号从哪里来？ 提柜、装货的时候，拖车公司（司机）能够提供柜号和封条号，因为司机拿着设备交接单（EIR）去堆场提箱后，就能拿到柜号和封条号。 装货时或装好货后，货方要及时提供补料（包括柜号、封条号）给船公司或其代理。提箱单（S/O）上会有SI Cut Off Time（截SI时间），货方必须在这个时间前提供准确全面的SI信息给到船公司或其代理，否则很可能会产生改单费。 七、截单（截SI）时间，和截关、截重有什么关系？ 截单时间一般比截关、截重时间早两天。比如： 预计截单时间（SI Cut Off）：2017-12-28 13:00（截补料通常比截关和截重早两天）预计截重时间：2017-12-30 12:00（截重和截关时间通常是差不多的）预计截关时间：2017-12-30 17:00 另外，提供提单补料一般是南方的做法，尤其是华南地区。在北方一般都是货代（或船公司）根据订舱委托书制提单草本，不必提供补料单。 【集装箱设备交接单（EIR）是什么意思？】 设备交接单（Equipment Interchange Receipt，简称EIR），顾名思义是设备（集装箱）交接的时候用，主要用在堆场（CY）提吉柜和还重柜。再学术一点，就是集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。 总之，EIR由承运人或其代理人签发给货方（车队代表货方），据以向区、站领取或送还重箱或空箱。EIR是各方交接设备（集装箱）的书面凭证。 集装箱拖车司机一定对设备交接单（EIR）很熟悉，因为每个柜子都有一份《设备交接单》（一式多联），集装箱拖车司机要拿着这份设备交接单进行集装箱的出场、进场等交接工作。 这份设备交接单从哪里来的？拖车公司拿着船公司或货代提供的提箱单/装箱单（S/O）去放单处打单，就拿到一份设备交接单。也有的是车队拿着S/O直接去堆场打印。根据码头规定，可能每个码头不同。 司机凭设备交接单提取空箱、出场站、去装货（产装或内装）。再凭这份交接单进场、还重柜。所有交接都是以EIR为依据进行操作，所以叫设备交接单。 设备交接单（EIR）第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。 设备交接单上的内容包括：用箱人名称和地址，进出堆场时间，集装箱箱号和封条号，空箱还是重箱，订舱号，船名航次，集装箱或其他设备是否完好的说明等。 【开舱、截关、截重、截单分别是什么意思？】 一、开舱和开舱时间如何理解？ 开舱，就是可以提取空箱或还重箱。开舱时间，就是可以提取空箱或还重箱的时间。开舱时间是正常收货时间（Cargo Receiving Date），通常只有在开舱后船公司才不收取码头堆存费，开舱前一般不给打单和提吉，不过你愿意出费用的话，也可以提前给你打单放柜。 船公司在提箱单（S/O）上一般都会注明开舱时间——通常是截关当天（含截关日）住前推7天为开舱时间。如12月10日开舱，12月17日截关。 如果想在开舱前提柜、做柜或还柜，经申请船公司一般也会批准，不过很可能有额外的用箱费——船公司一般为出口商提供5-7天的免费用箱期。开舱后提箱，一般不会超过免费用箱期。 开舱时间和免费用箱期，每个船公司的规定可能有所不同，具体操作时以船公司的相关规定为准。 二、截关和截放行条又是什么？ 截关又称截放行条（Customs Release Vouch/Slip Cut Off）——在这个时间前你的柜必须完成清关，并将海关放行条提交。一般在ETD前1-2天截关。比如ETD是12月10日2:00，那么截关时间很可能是12月8日17:00。 三、截重又是什么？ 截重，英文叫CY Closing（堆场“关门”）——在此时间后码头不再接受重柜。截重就是截重箱的意思，也就是所谓的最晚进港（集港）时间。这里的重箱代表已装货的箱子。 有的船公司截关和截重有Late Come，有的没有。如果申请Late Come，通常也会有费用，就是Late Come费。最好在S/O上指定的时间完成清关和还重柜。 四、截单又是什么？ 截单，就是截提单，截文件时间，也就是截提单样本的时间，晚于这个时间提交提单样本就会产生改单费。 综上所述，开舱、截重、截关、截单和ETD，这5者的时间关系大概是这样的： 预计开舱时间：2017-12-23 00:00（比截重时间早7天）预计截单时间：2017-12-28 13:00（截提单样本通常比截关和截重早两天）预计截重时间：2017-12-30 12:00（截重和截关时间通常是差不多的）预计截关时间：2017-12-30 17:00（截关和截重一般比ETD早1-2天）预计开航时间（ETD）：2018-01-01 02:00 对了，开舱和开仓是一个意思吗？一样的。准确说，应该是开舱才对。但是在实际中，舱和仓不分了。开舱，开仓，都行。 【VGM新规（提交责任人、计算公式、允许偏差、风险等）一文详解】 一、什么是VGM新规？ VGM是Verified Gross Mass的简称，中文名称叫“核实的集装箱总重”。俗称“集装箱称重新规”或“VGM新规”。 根据新规规定，从2016年7月1 日起，除非提单上的托运人向海运承运人且/或码头代表提供集装箱重量（即提供VGM），否则此集装箱将被禁止装运。 新规定明确表示： 1）托运人负责提供集装箱重量。 2）有两种获准的称重方式（计算公式）来断定集装箱重量。 3）码头操作者有义务确保经过核实重量的集装箱才能登船。 对于托运方来说，尽管外贸提单上已有集装箱的毛重标注，但仍需提交实际箱重（VGM）数据，否则船公司将拒绝装船。 二、为什么要核实集装箱的总重量？ 1）为了增加海上安全，提升海上安全运输系数。 2）为了减少因为不实的集装箱重量造成不合理配载，进而引起的岸上、海上人员伤亡，货物灭失的风险。 三、谁负责提交VGM信息？ 1）托运人（提单上的发货人）是负责称重并提供VGM给承运人的一方。 2）托运人可以授权第三方( 比如操作货代或订舱代理) 以托运人的名义提交VGM。 四、谁来核实VGM数据？ 1）提供准确的VGM是托运人的责任和义务。 2）船公司和码头不会去核实VGM数据准确性。 3）各港口海事管局有权对VGM进行抽查。 五、SOLAS公约提供了哪两种称重方式？ 1）整体称重法 货物装箱和箱门关封后，托运人可自行或者委托第三方( 比如港口码头或地磅计量单位) 使用经过计量监督部门认证的设备对集装箱进行整体称重。 具体来说，装载有集装箱的拖车整体过磅，取得的总重量减去拖车头、车架以及油箱汽油或柴油的重量，得出的结果就是所需的VGM重量。 计算公式： VGM 重量 = 装载有集装箱拖车总重量 - 拖车头、车架以及油箱汽油或柴油的重量。 2）累加计算法 第一，计算货物的重量； 第二，计算包装（托盘、衬垫和其他填充与系固材料）的重量；第三，将货物重量、包装重量和集装箱的皮重相加。 计算公式： VGM 重量 = 货物的重量 + 包装材料比如托盘、衬垫和其他填充与系固材料等加总的重量 + 集装箱的皮重。 六、VGM允许的偏差范围是多少？ VGM重量不得超过+-5%，或1吨。两者取其小者。 例1：当一个实际重量为42吨的货柜，申报的VGM重量为40吨，虽然偏差有2吨（超过1吨），但因其百分比为（42-40）/42=4.76%。在偏差2吨和偏差4.76% 两个数值前取其小者，即4.76%，所以仍然在可接受范围内，这样是没问题的。 例1：当一个实际重量为10吨的货柜，申报的VGM重量为9.2吨，虽然其百分比为（10-9.2）/10=8%（已经超过+-5%）。但因其偏差没有超过1吨，在偏差0.8吨和偏差8%两个数值前取其小者，即0.8吨，所以仍然在可接受范围内，这样是没问题的。 七、未提交VGM或晚提交VGM有什么风险？ 目前各大港口和各家船公司的统一规定，都是“NO VGM, NO LOAD"——即没有提交VGM 称重信息的集装箱不得装船。 【什么是无单放货？为什么FOB指定货的风险更大？】 1. 什么是无单放货？ 无单放货，就是无正本提单放货，是指承运人或其代理人或港务当局或仓库管理人在未收回正本提单的情况下，依提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件，加保函放行货物的行为。 承运人或其代理人，或港务当局，或仓库管理人都有可能进行无单放货。但是我们平常所说的无单放货一般是承运人，或其代理人（货代），根据发货人的指示进行无单放货，或者没有得到发货人的指示擅自进行无单放货。 无单放货和我们最常做的提单电放不一样，电放是在收回正本提单的前提下，再进行电放——即根据发货人的指示，凭提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件，以及《电放保函》，在没有正本提单的情况下放行货物。 2. 为什么指定货代时无单放货的风险更大？ 指定货代，也叫FOB指定货，可简单理解为“由客户指定货代”。 为什么会“由客户指定货代”？——因为运费到付（Freight Collect - CC） 为什么要客户支付运费？——因为成交价格不含运费。 为什么成交价格不含运费？——因为所采用的国际贸易价格术语（如FOB）不含运费。 既然是买家（收货人）指定的货代，运费也是由买家支付给货代或承运人，买家（收货人）才是货代的真正客户，因此货代只听买家（收货人）的，导致买家（收货人）指定的货代不在卖家（发货人）的控制之下。 既然不在卖家（发货人）的控制之下，卖家（发货人）就不太好通过控制提单或控制货物的方式来控制货物的所有权。因为提单在货代手中，货代是买家（收货人）指定的，不一定听卖家（发货人）的指示。 指定货代甚至有可能和买家（收货人）合谋，欺诈或要挟卖家（发货人），或者向卖家（发货人）乱收费，高收费。因为在FOB术语下，杂费和运费是分开的，虽然运费由买家（收货人）负责，但是起运港的杂费一般是由卖家（发货人）负责的。所以，FOB成交，指定货代的情况下，卖家（发货人）很容易处于被动的境地。 既然在FOB术语下，杂费和运费是分开的，所以为了避免指定货代向卖家（发货人）乱收费，卖家（发货人）在跟客户签FOB合同的时候，一定要跟买家（收货人）讲清楚，杂费应该由他付，或者双方商量合理承担。 如果事先不讲清楚，那些杂费一定是出口方来承担。且由于出口方没跟承运人签合约价，承运人或货代想怎么收就怎么收，你不付就不让你上船，或者上了船，提单压着不给你。压你提单，他们还有理由，说你费用没付清，这个时候你就很被动了。 【船级社是干嘛的？世界上有哪些著名船级】社？ 如果你是做海运货代的，或者是经常走海运的外贸人，你可能听说过船级社。 1. 什么是船级社？ 船级社（Classification Society），也叫验船协会，验船机构。它是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织，少数非民间组织。如中国船级社（China Classification Society）是交通部直属的事业单位。 船级社是出于保险或其他目的，根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。 船级社以其专业的船舶技术知识在保障船舶航行安全方面起着独特的作用。船级社通过对船舶的检验，使船舶达到政府和保险商要求的，以及船东和公众期望的安全标准。 2. 船舶一定要根据船级社的要求分等级吗？ 每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求。因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。 3. 船级社的主要业务有哪些？ 1）对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书——比如船级证明。 2）根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准。 3）受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。 4）有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。 其中，前两个是其主要业务。你是否听说过船级证明？船级证明（Confirmation of Vessel's Class）是船级社出具的说明载货船舶符合一定船级标准的证明。 4. 世界上都有哪些著名的船级社？ 英国劳合社（Lloyd's） 德国船级社（Germanischer Lloyd - GL） 法国船级社（Bureau Veritas - BV） 挪威船级社（Det Norske Veritas - DNV） 意大利船级社（Registro Italiano Navale - R.I.N.A） 俄罗斯船舶登记局（Russian Maritime Register of Shipping - RS） 日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai - NK） 韩国船级社（Korean Register of Shipping - KR） 美国船舶局（American Bureau of Shipping - ABS） ……还有很多 还有International Association of Classification Societies，简称I.A.C.S.——国际船级社联合会。这是一个由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。上面提到的各国船级社均为国际船级社联合会的正式会员。 【啥是船级证明（Confirmation of Class）？这船证有何用途？】 1. 船级证明是什么？ 《船级证明》（Confirmation of Vessel's Class）是船级社出具的说明载货船舶符合一定船级标准的证明。 按照国际惯例，船级证明一般由船级社（Classification Society）出具。 船级社是从事船舶检验的机构，世界上的船级社通常为民间组织，但是在我国，中国船级社（China Classification Society）是交通部直属的事业单位。 国际上著名的船级社有英国劳合社（Lloyd's）、德国船级社（Germanischer Lloyd - GL）、挪威船级社（Det Norske Veritas - DNV）、法国船级社（Bureau Veritas - BV）、日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai - NK）、美国船舶局（American Bureau of Shipping - ABS）等。 船级（Vessel's Class）是国际航运界评定船舶技术状况的指标，从某种意义上说，船级可以反映一艘船舶的适航能力，因此违反船级的规定，即可视为违约。 2. 干嘛要船级证明？ 船舶建造和营运有严格的规范规定，造船时要按照你所要入籍的船级社的规范建造。船上用的材料等，必须经过他们的认证或检查后，有证书，方可使用；没有证书，你的产品是不能用在船上的。 船级社对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书——船级证明。为了掌握船舶的情况，尤其是安全和环保方面，以保护货物运输安全，也需要船级证明。保险公司也可能对不同等级的船舶收取不同的货物运输保险费率。 3. 船级证明和其他船证 在我国对外贸易操作中，可能会碰到进口商在信用证中提出要求船级证明（船证）的情形，所以外贸人和单证人员应对此有所了解和掌握。船级证明属于船舶本身的证明文件之一，是比较常见的一种船舶证明文件（船证），其他船舶证明文件还有集装箱船只证明、船龄证明、船籍证明等。 船籍证明（Certificate of Registry）是什么？要这个船证干嘛？ 1. 船籍证明是什么？ 船籍证明是用于证明船舶所属国籍的文件。也就是船舶的Flag。船舶在哪个国家注册的，就挂哪个国家的Flag。 船籍也叫船舶国籍（Vessel's Nationality）或船旗（Vessel's Flag）。在战争时期，船舶国籍或船旗关系到中立国地位问题，直接影响到船舶是否会遭受炮击、扣押、充公、征用、没收等。在和平时期，它可能影响到法律适用、海上保险、港口使费等。 2. 干嘛要船籍证明？ 先看一个伊斯兰国家的客户的L/C信用证上的条款： Shipping on Israeli/Un-Sanctioned Flag Vessels Are Prohibited. A Certificate Regarding This Must Be Attached With original Shipping Documents. 意识是说，禁止使用以色列flag的船舶装运。知道船籍证明是干嘛用了吧？ 为什么会有这种“奇葩”的条款和要求？因为一些伊斯兰国家和以色列有敌对关系嘛。 目前去阿拉伯国家的货物，客户常要求出具载货不是以色列国籍船、在航程中不停靠以色列港口和不是阿拉伯国家黑名单上船只的证明。航运实践中，常被称为“三不证明”。 3. 船籍证明和其他船证 在我国对外贸易操作中，可能会碰到进口商在信用证中提出要求船籍证明（船证）的情形，所以外贸人和单证人员应对此有所了解和掌握。船籍证明是比较常见的一种船舶证明文件（船证），其他船舶证明文件还有集装箱船只证明、船龄证明、船级证明等。 【什么是船龄证明（Ship's Age Certificate）？干嘛要这个船证？】 1. 什么是船龄证明？ 船龄证明是指是一种船公司出具的说明载货船舶船龄的证明文件。即由出口商提供的由船公司出具的证明装运货物船只的使用年限的书面凭证。 有些国家/地区客户的合同或信用证规定装载货物的船舶的船龄不得超过15年，受益人必须要求船代或船公司出具载货船只的船龄证明书——Certificate to evidence the ship is not over 15 years old或is under 15 years of age。这样的要求主要目的在于禁止使用老龄船，保护货物运输安全。 2. 要船龄证明干嘛用？ 船龄是船舶描述的重要组成部分，是确定船舶新旧和使用程度的参考指标，是船舶建造完毕后所使用的年数。同一条船，船龄不同，船舶的耐用性和效能是不同的，特别是在航速上的差别更明显，而且影响所装运的货物在运输途中的安全和运输的时间。 但船龄并不是判定船舶效能的唯一依据，还要看船舶维修保养的好坏。超过15年船龄的船，叫超龄船，也就是说船舶的帐面价值已折旧完毕。这种船载运货物风险较大，通常保险公司都要加收额外保费。 3. 船龄证明和其他船证 在我国对外贸易操作中，常常会碰到进口商在信用证中提出要求船龄证明（船证）的情形，所以外贸人和单证人员应对此有所了解和掌握。船龄证明是比较常见的一种船舶证明文件（船证），其他船舶证明文件还有集装箱船只证明、船籍证明、船级证明等。 【如何避免无单放货的大坑？如果是FOB指定货咋办？】 无单放货，一般是指无正本提单放货，是指承运人或其代理人（货代）或港务当局或仓库管理人在未收回正本提单的情况下，依提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件，加保函放行货物的行为。 既然是正本提单未收回，所以无单放货有较大的风险。在国际贸易中，无单放货有可能会让你掉进一些大坑。 如何避免掉进无单放货的大坑或陷阱里？ 第一，不要轻信客户，不要被客户所谓的承诺所迷惑，要坚持自己的付款原则，不要为了揽活，而置自己和公司与巨大的风险中。也不要想当然认为是老客户或与客户关系好，或者想当然认为客户是有实力的大公司，无论怎么样，收款安全是第一位的。尤其是在经济不景气的周期里，更要加倍小心。 在备好货之后，催促客户付余款在发货。如果说好的货好付余款，但是客户突然以各种理由拖延，或者改变付款条件，你就要小心了。如果是欧美发达国家的客户还好点，南美、非洲等地，诈骗的风险更高。 如果是FOB指定货咋办？ 1. 我们都知道，FOB货是客户指定货代/承运人，一旦把货交给货代或承运人，货物的控制权就不在自己手中了，你就会很被动。所以FOB货要特别注意： 2. 让指定货代提供营业执照复印件——根据其营业执照，进行必要的背景调查。 3. 与指定货代签订正式的运输合同。 4. 发送托运单给指定货代后，让它在托运单上盖上公章回传（必要时寄正本）。 5. 保留好一切与货代的邮件、传真等往来记录；报关时要如实申报货物品名和货值，如今后出现无单放货索赔，国家海事法院是以申报的报关单为准，不以与客户的形式发票为准。 6. 货物出运后，及时向指定货代索要正本提单，如是整柜，要船公司的正本提单。 7. 及时向指定货代索要正本的费用发票。 8. 货出运后，及时跟踪货物状况，通常大部分船公司都可以在他们的官网上查询到货物运输状况——只需输入集装箱号或提单号即可，不要因为工作忙而疏忽跟踪货物。 9. 向客户催款，如发邮件、发传真客户都不回复，可向指定货代发正式的公文，以自己公司的名誉发，公文内容警告指定货代在收货人没有正本提单的情况下不能把货物放给收货人，由此引起的法律责任为货代承担。同时，可打电话给客户催款。 10. 如发了很多邮件、传真，客户都没有消息，再发邮件告诉客户，如他再不汇款，货到后，将安排退运，同时告诉客户，中国海关会把其列入黑名单。 如果已经出现了无单放货，应该如何处理？ 通过船公司网站查询货物情况，如船公司网站显示集装箱已经清空并装货运往其它目的地，这表明货已经被提走。如此时，正本提单还在发货人手中，建议按以下处理： 1. 通过律师向指定货代发律师函，称此货物已被收货人提走，让指定货代在限定的时间内赔偿发货人的损失。 2. 如指定货代在限定的时间未作赔偿，把原来与指定货代一切来往记录及正本费用发票准备好，找专门打海事方面的律师，准备起诉指定货代。 3. 退税货、银行利息也可以列出赔偿款内。 【船公司提箱单S/O上的英文一文详解（超级全面）】 Booking number：订舱号码 Vessel：船名 Voyage：航次 CY Closing DATE：截柜日期，截关日 Closing Date/Time：截柜日期 SI CUT OFF date/time：截提单补料日期/时间 Expiry date：有效期限，到期日期 Sailing date：航行日期 / 船离开港口的日期 ETA （Estimated Time Of Arrival）：预计到达时间，到港日（船到目的港日期） ETD（Estimated Time Of Delivery）：开船日 （起运港船离港日期） ETC（Estimated Time Of Closing）：截关日 Port of loading（POL）：装货港 Full Delivery Pickup Terminal：提重柜码头 Empty Container Depot：交空柜场站 Loading port：装货港 From City（port）：起运地 EXP（export）：出口 Final destination：目的港，最终目的地 Place of Delivery（POD）或To City：目的地，交货地 Port of discharge：卸货港 Discharge port：卸货港 Load Port：卸货港 Dry：干的/不含液体或湿气 Quantity：数量 Cargo type：货物种类 Container number：集装箱号码 Container：集装箱 Specific cargo container：特种货物集装箱 Number of container：货柜数量 Container Size：货柜尺寸 CU.FT：立方英尺（台湾企业用的比较多） Cont Status：货柜状况 Seal number：封条号码 Seal No：封条号码（简写） Seal type：封条类型 Weight：重量 Gross weight：总重（一般是含柜重和货重） Net Weight：净重 Actual weight：实际重量，货车，集装箱等运输工具装载后的总重量 Laden：重柜 Remarks：备注 Remarks for Terminal：堆场/码头备注 Place of receipt：收货地 Commodity：货物品名 Intended：预期 ETD：预计开船日期 Booking NO：SO号码/订仓号码 Shipper：发货人 Container No（Number）：集装箱号码 Equipment Number：货柜号码 Reefer Details：冷柜参数 Contact：联络人，联系方式 Contact person：联络人 Intended FCL container delivery CUT-OFF：指定的重柜交柜时间，装箱整箱交付截止 Intended shipping instruction CUT-OFF：指定的文件结关时间，航运指示截止 DOC CUT-OFF：文件结关时间（可能没有额外指定，按船公司一般的规律） Cargo nature：货物种类 Service contract NO：服务合同编号， SI CUT：截提单补料或截关 BKG Staff：BKG是Booking的简写，订舱人员 Regional BKG#：预订区域， Sales Rep：销售代表 BILL of Lading #：提单号，提单方案 Empty Pick up CY：提空柜地点 Empty Pick up Date：提空柜时间，提柜有效期 Pre Carrier：预载 CY CUT：结关时间（具体还不清楚是码头截重柜还是截海关放行条时间） CY open：整柜开仓时间 Port of delivery：交货港口 Receive Term：接收期限 Delivery Term：交货期限 Ocean Route Type：海运路线类型，多指印度洋航线类型 EQ Type/Q’TY：集装箱数量，类型 EQ是Equipment的简写 Address：地址 Special cargo information：特别货物信息 Please see attached，if exists：如果有，请见附档/如果存在，请参阅附件 Shipper’s Own Container（SOC）：托运人自己的集装箱 Dangerous：危险或危险品 / 危险标志 Internal：中心的，内部的 Released：释放，放行 MT就是指吨，英文叫Meter Tone Customer：客户 FCL——Full Container Load：整柜 FCL：整箱，整箱货 LCL——Less Than Container Load：拼箱，拼箱货 Carrier：承运人 Trucker：拖车公司/运输公司 Tractor NO：车牌号码 Depot：提柜地点 Pickup Location：提柜地点 Stuffing：装货地点 Terminal：还柜地点 Return Location：交柜地点 Full Container Address：还重柜地点 Revised：修改后，已经校正，已经修订 Size/Type：柜型尺寸尺寸/种类 Discharge Port：卸货港 Destination：目的地 Special Type：特殊柜型 S/O No：订舱号 Shipping order No.：托运单号码 Temp：温度 Vent：通风 Humidity：湿度 PTI：检测 Genset：发电机 Instruction：装货说明 Special Requirement：特殊要求 GWT：（货物毛重）限重/柜，一般是柜和货物的总重量 SOC：货主的集装箱 Feeder Vessel/Lighter：驳船航次 WT（weight）：重量 G.W.（gross weight）：毛重 N.W.（net weight）：净重 MAX （maximum）：最大的、最大限度的 MIN （minimum）：最小的，最低限度 M 或MED （medium）：中等，中级的 P/L （packing list）：装箱单、明细表 【货代集装箱运输中的堆场（CY）是什么意思？】 一、什么是集装箱堆场？ 集装箱堆场，英文叫做Container Yard，简称CY。集装箱运输的交接方式，比如CY-CY（场到场）、CY-CFS（场到站）等，就是这么来的。CY-CY表示堆场到堆场，这是海运整箱运输最常见的交接方式。 集装箱堆场，经常被称为场站。是指办理集装箱重箱或者空箱的装卸、搬运、转运、保管、维修、冲洗、熏蒸、交接的场所。集装箱堆场在集装箱运输中起着重要作用。 二、堆场有哪些类型？ 集装箱堆场可以分为很多类型，比如： 内地集装箱堆场，港口集装箱堆场，海关监管集装箱堆场，外贸集装箱堆场，码头集装箱堆场，公共集装箱堆场，中转集装箱堆场，危险品集装箱堆场，前方/后方集装箱堆场，重箱/空箱集装箱堆场等。 下面主要介绍一下前方、后方和空箱堆场。 （一）前方堆场 是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放（有人叫做集港），卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。 （二）后方堆场 重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱装卸区“大门口”进行交接的）。 （三）空箱堆场 是指专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。 三、堆场有什么作用？ 集装箱堆场的作用，包括堆存与保管，集装箱的交接，集港装船，对特殊集装箱的处理，集装箱修理等。 对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来(不论通关与否)，到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）。也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理。 ——很多海关都规定，重箱必须进入海关监管的集装箱堆场后（意味着货物已经处于海关的控制之下）才能进行报关。 四、堆场（CY）和货运站CFS有何不同？ 集装箱货运站（CFS），一般是指狭义的处理拼箱货（LCL货）的场所。具体业务通常包括拼箱货的交接，配载积载，装箱，拆箱，分货理货等。 而集装箱堆场（CY）一般用于整箱货的交接。这两者的区别，可以简单理解为——货运站适用于拼箱货，堆场适用于整箱货。当然，这不绝对，实际情况会很复杂。巨鲨鱼：超实用货代/外贸开发电子书＋百万条＋千种工具货代业务员怎么找客户？巨鲨鱼：货代业务员的电话销售话术（一） 1.国际货运代理的概念，国际货运代理的四种类型及其概念 国际货运代理（The Freight Forwarder），原为一种佣金代理，系指代表进出口 商完成货物的装卸、储存、安排运输、收取货款等日常业务的代理机构。四种类 型：1.船务代理(Shipping Agent)是指船务代理企业或代理人接受海运承运人 （船舶所有人、船舶经营人或承租人）的委托，在授权范围内代表委托人办理与 在港船舶有关的法律行为、代理行为。2.货运代理(Freight Forwarder)是接受 货主的委托，代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、包装、转运、订 舱等的人，他与货主的关系是委托和被委托的关系。3.租船代理(Shipbroker) 是以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，他的主要业务活动是在市场 上为租船人(Chatterer)寻找合适的运输船舶或船东(Ship-owner)寻找货运对 象，他以中间人身份使船租双方达成租赁交易，从中赚取佣金。4.咨询代理 (Consulting Agent)专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关咨询情报、 情况、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。 2.国际货运代理的业务收入组成结构 1.代理费收入，包括：代理订舱佣金；代理清关和货物保险佣金；其它代理费； 2.差价收入，包括：运费及相关环节费用差价；小批量合并运输差价；多式联运 整合差价。3.揽货佣金4.其它增值服务收入（代包装、代检品及分拨等） 3.国际货运代理的主要业务关系方 政府和其它公共机构（港口当局、海关当局进/出口贸易和外汇管制，卫生、动 植物和质量管制运输和其它许可制度）、发货人、收货人、货运代理人、货物保 险人、责任保险人、联运互保协会、船舶所有人、陆路运营人、铁路经营人、内 陆水道运营人、航空公司、包装代理行、银行 4.四大航线：日韩线、澳新线、欧地线、美加线 5.国际货运代理业务人员的从业要求 1.基本素质：语言、应变能力、心理素质、团队合作、身体素质2.业务素质： 国际贸易知识、货运业务知识、企业文化、对客户的了解、服务意识、法律、保 险 6.国际贸易术语 FOB Free On Board 海运和内河运装运港船上交指定装运港 输货 FCA Free Carrier 各种运输方式货交承运人指定地点 CIF Cost,Insurance and 海运和内河运成本加保险指定目的港 Freight 输费、运费 CFR Cost and Freight 海运和内河运成本加运费指定目的港 输 CPT Carriage Paid to 各种运输方式运费付至指定目的地 （港） CIP Carriage and lnsurance 各种运输方式运费、保险费指定目的地 Paid to 付至 7.国际贸易的主要形式：代理、包销、寄售、拍卖、加工贸易、进料加工、来料 加工、来件装配、合作生产、易货贸易、补偿贸易、租赁贸易、技术贸易、边境 贸易 8.国际贸易的支付方式：汇付、托收和信用证等基本方式。 9.时区、航线、主要空港的位置，机场及其航空公司的代码。 国际航协将国际航空运输分成三个区 TC1区（Traffic Conference Area）主要包括美国、加拿大、墨西哥等北美地 区、巴哈马群岛地区南美地区 TC2区（Traffic Conference Area）欧洲、中东、非洲 TC3区（Traffic Conference Area）南亚次大陆、东南亚、西太平洋地区 由于地球自转造成了经度不同的地球时刻不同，当飞机跨越经度时，就产生了时 差。通过格林威治天文台原址的0度经线各向东、西7.5度的区域为0时区。0 时区的区时被称为世界标准时 Greenwich Mean Time: GMT。飞行时间的计算： 从国际时间换算表中找出始发站和目的站的标准时间；将起飞和到达的当地时间 换算成世界标准时（注意日期的变更）；用到达时间减去起飞时间，既是飞行时 间 上海虹桥机场SHA 新加坡樟宜国际机场SIN 浦东国际机场PVG 纽约约翰肯尼迪国际机场JFK 香港国际机场HKG 英国伦敦希斯罗国际机场LHR 北京首都国际机场PEK 德国法兰克福国际机场FRA 东京成田国际机场NRT 法国巴黎戴高乐国际机场CDG 中国国际航空公司CA 999 全日空NH 205 东方航空MU 781 港龙航空KA 043 上海航空FM 774 荷兰皇家航空KL 074 南方航空CZ 784 UPS 5X 406 国泰航空CX 160 FEDEX FX 023 8.空运的特点，国际航空时刻表的识别。 航空运输具有迅速、安全、准确、节省费用，手续简便等优点 9.国际空运出口代理流程：市场销售--〉委托运输--〉审核单证--〉预配舱--〉 预订舱--〉接单--〉制单--〉接货--〉标签--〉配舱--〉订舱--〉出口报关--〉 出仓单--〉提板箱--〉装板箱--〉签单--〉交接--〉发运--〉航班跟踪--〉信息 服务--〉费用结算 10.航空运单（对号入座） 11.航空运费计算（普货，指定商品，等级商品） 12.船公司的标识，海运时刻表，班轮公司的特点及其发展趋势。 马士基海路地中海航运长荣海运 达飞海运美国总统韩进海运中海集运 中远集运日本邮船 班轮运输的特点：承运人与货主之间无须签订运输合同或租船合同，货物装运时 以提单确定有关承运人、托运人或收货人的权利、责任和义务；除非订有协议可 允许托运人在船边交货和收货人在船边提货，通常承运人都是在装运港指定的码 头仓库接受货物，并在卸货港指定的码头或仓库向收货人交付货物；承运人一般 负责包括装货、卸货和理舱的作业；承运人与货主之间不约定装卸时间，也不计 算滞期费和速遣费；船舶在相对固定的港口和航线上运营 国际班轮公司经营方式的趋势：舱位租用、舱位互换、共同派船、战略联盟、并 购 13.集装箱运输的优势 1.提高装卸效率、减轻劳动强度2.较少货损货差、提高货物运输的安全与质量 3.缩短货物的在途时间、加快车船的周转4.节省货物运输的包装，简化理货手 续5.减少货物运输费用6.推动包装标准化7.有利于组织多种运输方式的联合运 输 16.提单的识别 17.航线价格的组成及其附加费名称 各航线海运出口运费基本构成： 日本线：AI=海运费+BAF+EBS+YAS+CY CHARGE 韩国线：仁川：AI=海运费+CAF+EBS 釜山：AI=海运费+BAF+CAF 欧地线：AI=海运费+BAF+CAF 美加线（所有美线货都含AMS=$25/票）： 美东：AI=海运费+BAF+DDC+ACC+ERS 美西：AI=海运费+BAF+DDC+ACC+ERS BAF/FAF燃油附加费CAF/YAS货币调节附加费EBS紧急燃油附加费WRS战争附加 费GRI一般性涨价PSS旺季附加费 18.国际海运保险结构PICC中国人民保险公司 平安险F.P.A（共同海损GENERAL AVERAGE）水渍险W.P.A or W.A(单独海损) 一切险ALL RISKS （一切险=平安险+水渍险+一般附加险）一般附加险特殊 附加险（战争险、罢工险、出口退运险、舱面险、黄曲霉素险） 附加：货币三字代码：人民币RMB或CNY 港币HKD 美元USD 英镑GBP 日元JPY 欧元EUR 瑞士法郎CHF 澳币AUD 纽西兰币NZD 加拿大币CAD 世界重要港口：上海港、釜山港、横滨港、纽约港、长滩港、鹿特丹、亚历山大 港、安特卫普、汉堡、新加坡、香港。巨鲨鱼：超实用货代/外贸开发电子书＋百万条＋千种工具 货代业务员怎么找客户？ 巨鲨鱼：货代业务员的电话销售话术（一）货代一定要懂的香港作业基础知识的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于货代一定要懂的香港作业基础知识、货代一定要懂的香港作业基础知识的信息别忘了在本站进行查找喔。
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原文地址：http://scnuyjs.net/post/20284.html发布于：2026-03-06
